.webp)
После распада Советского Союза — десятки автозаводов прекратили свое существование. Эксперты полагают, что они не смогли конкурировать с потоком импортных машин, хлынувших на постсоветское пространство, у них разрушились логистические связи, исчезли инвестиционные возможности. Сегодняшний разговор — о тех, кто не выжил.
Ереванский автомобильный завод
Дата основания — 31 декабря 1964 года. Именно в этот день Совет министров Армянской ССР принял историческое решение о создании в Ереване завода по выпуску автомобилей-фургонов с грузоподъемностью до 1 тонны.
Этим же решением директором завода назначили Георгия Петровича Русова. Он исполнял обязанности руководителя предприятия до октября 1966 года. За это время: было организовано строительство фабрики, приглашены опытные сотрудники, возведен первый производственный корпус.
Через некоторое время завод выпустил пионерские модели фургонов. Таковым стал, например, «ЕрАЗ-762». Он, как отмечают профильные автомобильные порталы, хотя и был достаточно архаичен (базировался на технологической основе РАФ-977 и, соответственно, ГАЗ), однако выпускался десятилетиями.
В 80-е — на заводе начинают собирать прототипы автомобилей с номерами 3218 и 3730. Их полноценное производство пришлось на 90-е. Модели не пользовались спросом, завод стал нерентабельным. И в 2002 году официально закрылся.
Рижская автобусная фабрика (бренд РАФ)
Появился автозавод в 1954 году, а уже в 1955 — выпустил первый автобус (модель «РАФ-251»). Он работал на шасси ГАЗ-51, но считался более комфортабельным (по сравнению с другими транспортными средствами в классе, где более 20 мест).
Продолжая эту линейку, завод вскоре представил модели 2203 и 22031 (наиболее известны как «скорая помощь»), 22038 и 2910. Также создавались и машины по спецзаказу. Например, для Олимпиады-80: «РАФ-2907» перевозил Олимпийский огонь, 2909 — помогал велогонщикам, а упоминаемый выше 2910 — был для перевозки грузов.
Ряд очевидцев, вспоминая тот государственный заказ и, например, модель РАФ-2203, говорят, что созданное в Прибалтике, к сожалению, не отличалось высоким качеством: да, у модели был мягкий ход (передняя подвеска — от «Волги»), но из-за большого веса машины – подвеска ломалась очень часто. Кроме того, металл и качество покраски у нее были не очень…
В 90-е — «РАФ» практически полностью ушел с рынка России, вместо него на дорогах страны активно ездили «Газели».
В 1997-м — фирма объявила о своем банкротстве. Как сообщают некоторые пользователи, на территории предприятия создан музей, где представлены раритетные модели «РАФ». Поговаривают, что фабрику хотят восстановить. Но пока все остается на прежних позициях.
Серпуховской автомобильный завод (СеАЗ)
Был создан в июле 1939 года. Причем первоначально производил исключительно малолитражные мотоциклы (1939-1997).
В 80-е — компания решила выйти на новые рынки, разработав модель автомобиля особо малого класса «Ока». Отметим, что для конструирования новых автомобилей было привезено иностранное оборудование: оно было поставлено зарубежными фирмами — Durr, Bollhoff и PPG.
Именно «Оку» СеАЗ и производил более десяти лет, вплоть до 2000-х. Потом малолитражка стала невыгодна: в 2004-м, например, выпущенные 19 тысяч машин не окупились в принципе.
Попытки модификации завода, предпринятые активными бизнесменами, не осуществились на практике. Не сработали ни идеи поставки машинокомплектов «Оки» в Египет и переделки их в машиноколяски, ни концепция «завода пикапов». В 2012 году СеАЗ официально прекратил свое существование. Здание предприятия передали арендаторам.
Завод имени Лихачева (ЗиЛ)
Это предприятие существовало в России еще с дореволюционных времен. Его создатели — бизнесмены Кузнецов, Сергей и Степан Рябушинские. Интересно отметить, что Устав первого российского автомобильного завода, запущенного предпринимателями, был утвержден императором Николаем II 18 мая 1916 года. Коммерсанты, ориентируясь на поддержку власти, быстро запустили производство.
Во время Октябрьской революции и после нее (до 1924 года) предприятие в основном занималось ремонтом автомобильной техники, а также производством двигателей для советских танков.
Все изменилось в период индустриализации, когда было принято решение об организации на заводе масштабного производства грузовиков АМО-Ф-15. Для достижения этой цели фабрику кардинально перестроили, назначив опытного руководителя (1926) — И.А. Лихачева.
Результаты его работы были впечатляющими: если до модернизации завод максимум выпускал 3 тысячи машин в год, то в 1932-м — в планах — уже 25 тысяч машин (по факту сданы 15 тысяч).
Предприятие росло и ширилось, возле него строились жилые кварталы для рабочих. Обеспечивалась социальная инфраструктура.
После окончания войны, в марте 1946 года, на заводе прошла еще одна реконструкция. После нее автопарк Советского Союза пополнился сразу несколькими машинами: например, появились грузовики ЗИС-150, представительный лимузин — ЗИС-110. Более того — завод постепенно выходил за рамки только автомобильного предприятия: с 1950 года он начал выпускать холодильники, а чуть позже — велосипеды.
ЗиЛ успешно развивался вплоть до 90-х. Новое время срезало объемы выпуска автомобилей почти в два раза. Попытки модернизации и финансовых вливаний — успеха не принесли.
В 2013 году было принято решение завод закрыть, а его территорию отдать под реновацию, построив многоэтажные жилые комплексы, социальные объекты, офисные здания, разбив парки и скверы.
У кого были проблемы, но они справились
Ликинский автобусный завод (ЛиАЗ). В советское время создавал наиболее известные городские автобусы: например, ЛиАЗ-677 был настолько популярен, что появился в фильме Александра Серого «Джентльмены удачи» и в сериале «Бригада». В 90-е из-за кризиса был реструктуризирован, в дальнейшем предприятие возродили на базе холдинга «Группа ГАЗ».
Завод, производящий «Москвичи». Был создан в 1927 году. Выпустил свои первые легковые «Москвичи» в 1946 году, а закрыл линейку этих автомобилей через 60 лет, в 2001 году. До 2022-го предприятие было под контролем Renault, после этой даты — на заводе восстановили производство «Москвичей».
А что с брендами из стран соцлагеря?
Чешская Tatra, отмечают профильные порталы, сохранилась. И даже создает тяжелые коммерческие автомобили. Однако малообъемные роскошные седаны, которые менеджмент Tatra хотел презентовать, — с продажи сняты.
Польский FSM — через приватизацию вошел в группу Fiat. Подобный приобретатель завода совсем не удивляет: ведь FSM до этого момента производил лицензионные копии того самого Fiat… под брендом «Малыш» (Maluch). Еще одна интересная модель, выпускавшаяся в Польше под товарным знаком «Warszawa», ушла из страны еще в 70-е. Дело в том, что «Warszawa» — это прямая копия советской «Победы».
Немецкий Trabant, выпускавший не совсем экологичный Trabbi, перепрофилировался: на его производственной линии сейчас собирают автомобили Volkswagen.
Югославская Zastava, чьи машины поставлялись даже в страны капиталистического запада, в 90-е, после балканского кризиса вошла в состав Fiat.