Объединенная авиастроительная компания (ОАК) — это на 90% государственный холдинг, основанный в 2006 году указом Президента для централизации авиастроительной отрасли. Однако, за историю компании было много убыточных проектов. Корпорацию не раз обвиняли в бюрократизации отрасли вместо выполнения прямых задач. В ноябре 2024 года стало известно, что произойдет смена генерального директора, что должно привести к большим изменениям.
В ОАК входит 24 предприятия. В 2022 году холдинг столкнулся с рядом вызовов и проблем. Рассмотрим, как компания развивалась ранее, какие проекты она реализовала и какую поддержку получила за последние три года. А также какие перспективы ожидают её интеллектуальный капитал.
История и изначальные задачи
Цели на момент создания ОАК были следующие:
- Сохранить за Россией третье место в списке авиапроизводителей. В 2023 году в нашей стране выпустили всего 9 гражданских самолётов;
- Увеличить выручку входящих в состав предприятий до 7-8 млрд долларов. В 2023 году этот показатель составил 476,5 млрд рублей (менее 5 млрд долларов).
Корпорация занимается разработкой и производством авиационной техники гражданского и военного назначения, а также ее реализацией, модернизацией, гарантийным и сервисным обслуживанием. В рейтинге 50 крупнейших компаний-инвесторов России 2022 года она заняла 35 место.
Капитал корпорации на момент основания составлял около 97 млрд рублей. Однако в последующие годы он увеличился более чем до 131 млрд рублей благодаря дополнительным эмиссиям акций по закрытой подписке.
В 2014 году Объединённая авиастроительная корпорация (ОАК) стала публичной компанией. Московская биржа включила её акции в сектор «Рынок инноваций и инвестиций».
2019 год стал особенно значимым для ОАК. В этот год корпорация объявила о своих планах по поставкам самолетов в Индию, что стало значительным шагом вперёд для ее развития.
Структура и финансы
Около 90% холдинга принадлежит государству, где основной акционер — Ростех.
Нельзя сказать, что эта госкомпания коммерчески успешна. В 2021 году она достигла рекордного объема продаж и все равно отчиталась о чистых убытках в 19 млрд рублей. Годом ранее убыток компании был в 9 раз больше. В 2022 году ее выручка по всем направлениям, за исключением доходов от НИОКР, существенно снизилась. Однако в 2023 году ситуация изменилась к лучшему: выручка увеличилась на 32% и достигла 476 млрд рублей. Однако чистые убытки также возросли — почти на 50% и составили 35 млрд рублей.
У холдинга серьезные проблемы с долгом. На конец 2023 года он составлял около 850 млрд рублей долгосрочных обязательств и более 920 млрд рублей краткосрочных. По сравнению с 2022 годом долгосрочные долги увеличились, а краткосрочные немного снизились. В 2024 году холдинг стал одной из десяти самых убыточных компаний России по мнению Forbes. Первые 6 месяцев 2024 года также были убыточными — 14,4 млрд руб по РСБУ.
В 2020 году компания провела дополнительную эмиссию акций, выпустив более 4 млрд ценных бумаг по закрытой подписке для Ростеха. Не исключено, что в будущем будет проведено ещё одно дополнительное размещение акций.
Внутренние проблемы и смена гендиректора
Согласно отчетности за 2023 год, на управленческие и коммерческие расходы было потрачено 38 и 19 млрд рублей соответственно. Один из экспертов отрасли отметил, что назначение нового руководителя — это возможность исправить проблемы с излишней бюрократизацией отрасли. По его словам, реальным производством занимаются сами предприятия, а ОАК — бюрократическое звено, и не более.
Например, при создании лайнера МС-21 почти всю работу выполнял концерн «Иркут». ОАК должен был координировать и интегрировать процессы, но в итоге был лишь источником ненужных согласований. Как итог — затягивание сроков и все большее увеличение бюджета проекта.
Специалист по экономике и управлению также отметил, что у ОАК большие трудности. Например, не достигаются плановые показатели, в том числе по выпуску МС-21 и Superjet 100. Самолеты Ил-114 и Ил-96 производятся пока слишком небольшими партиями. Зависимость от импортных составляющих по некоторым проектам достигала 90%.
Однако участники отрасли и акционеры ожидают позитивных изменений на горизонте ближайших 2-3 лет. Например, может появиться:
- Единая вертикаль управления, нацеленная на конечный результат;
- Концентрация возможностей и ресурсов на ключевых проектах;
- Персональная ответственность топ-менеджеров, в том числе финансовая;
- Выведение новых продуктов на рынок и превращение компании в прибыльную.
Смена директоров
Ранее генеральным директором был Юрий Слюсарь. Он возглавлял холдинг с 2015 года и среди его заслуг: развитие различных программ по созданию и запуску самолетов, особенно касательно МС-21, Ил-114-300 и Superjet 100, а также разработки в рамках оборонзаказов, включая БЛА.
Вадим Бадеха, который ранее занимал аналогичную должность в Объединённой двигателестроительной корпорации (ОДК), теперь займёт его место. Считается, что он успешно справлялся со своими обязанностями на предыдущем месте работы.
Разработки и контракты
Зимой 2020 года сообщили о том, что компания займется НИОКР для разработки сверхзвукового пассажирского самолета. Совместное предприятие было создано с компанией из ОАЭ, и завершение проекта планировалось в 2021-2022 годах. По имеющимся данным, на первом этапе инвестиции составили примерно 10 млн долларов.
В сентябре 2022 года было подписано соглашение с Аэрофлотом о поставке почти 240 самолетов до 2030 года. Это 210 самолетов МС-21, 89 самолетов SSJ-NEW и 40 самолетов Ту-214, и общая оценка — триллион рублей. Этот и другие заказы в целом означают, что ОАК должен поставить около 500 самолетов, примерно по 60 в год.
В 2023 году стало известно, что по новой стратегии компания сосредоточится на производстве шести моделей гражданских самолетов.
Модели самолетов
Прибыль холдинга складывается в основном из производства военной, гражданской и транспортной авиатехники. Третья по значимости статья доходов — проведение НИОКР и конструирование комплектующих. Раздел, связанный с военной техникой, закрыт.
В сфере гражданской авиации сейчас основной упор идет на импортозамещение самолетов Boeing и Airbus. Компания занимается моделями Ил-114-300, Ил-96-300, Superjet 100, CR929. Среди перспективных разработок среднемагистральный МС-21 и ближнемагистральный SSJ-NEW. В них достигнут наибольший показатель импортозамещения. В сфере транспортной авиатехники выпускают три модели.
Импортозамещение
На ОАК наложены обширные санкции после 2022 года. Они сильно затрудняют деятельность входящих в состав холдинга предприятий. НИОКР только по импортозамещению составляющих для SSJ-100 оценивали в 50 млрд рублей. По сути цель в создании нового самолета, только с отечественными комплектующими.
В январе 2024 года в Сколково рассказали, что холдинг занимается созданием ERP-системы для своей отрасли за 400 млн рублей. Это происходит совместно с 1С. При этом внедрение таких систем может занимать 3-5 лет. Так что даже если все в отрасли начнут сразу же работать с системой, полное импортозамещение будет достигнуто не ранее чем в 2029 году.
Интеллектуальная собственность
У ПАО «Объединенная авиастроительная корпорация» есть не менее 30 товарных знаков, зарегистрированных в России. Среди них такие обозначения, как «SPIRIT OF SUPERIORITY», «Sukhoi», «Объединённая авиастроительная корпорация» (UAC), «Миг», «Сухой», «The Checkmate», «АСТРИД», «Sukhoi», «ОАК» (OAK), «МАПО Миг», «СУ», «CY», «THE CHECKMATE TURN THE CHESSBOARD», «C», «Sukhoi» и другие.
Также у корпорации имеется около 20 патентов на промышленные образцы. Среди них — патенты на малозаметный однодвигательный самолет, беспилотный самолет вертикального взлета и посадки и многие другие модели и отдельные запчасти.
Перспективы
Компания стремится оптимизировать использование трудовых ресурсов, увеличить производительность труда, а также повысить заработную плату и уровень социальной защиты сотрудников. На предприятиях Объединенной авиастроительной корпорации работает более 92 тысяч человек, из которых 90% — производственный персонал.
До введения санкций ОАК планировала сосредоточиться на разработке и запуске новых конкурентоспособных программ, таких как SSJ-100, МС-21 и Ил-114-300. Однако в текущей ситуации необходимо учитывать срочную потребность в обновлении парка, ограниченность производственных мощностей и технические риски.