Успех Peugeot начался вовсе не с автомобилей, а с мельницы для перца, которая до сих пор собирается в цехах Кенже, где когда-то рождались первые автомобильные идеи. И хотя бренд справедливо ассоциируется с машинами, у него есть и второе лицо. Неожиданную эволюцию — от культовых мельниц, которые давно стали статусным предметом на кухнях ценителей по всему миру, до автопилотов — хорошо показывают шесть патентов.
Перемалываем факты и газуем.
Патент №1. Мельница для перца Модель Z (1874 год)
Всё началось с металлургии. В 1810 году братья Жан-Пьер и Жан-Фредерик Пежо основали сталелитейный завод в наследственном семейном поместье. Они производили пружины для часов, корсеты с металлическими вставками, пилы и инструменты. Именно пилы, кстати, подарили миру логотип со львом — зверь символизировал гибкость и остроту зубьев. Логотип появился в 1850-х годах, задолго до первых автомобилей Peugeot.
В 1840 году компания делает первый шаг в кулинарный мир, выпуская ручные кофемолки. Они имели успех среди домохозяек, но настоящая революция случилась позже. В 1874 году инженеры Peugeot патентуют механизм, который сделает имя бренда нарицательным. Модель Z — так назвали эту мельницу для перца — содержала техническое решение, гениальное в своей простоте.
В чём суть патента? Обычные мельницы того времени перетирали перец жерновами, что приводило к потере эфирных масел и быстрому выдыханию аромата. Механизм Peugeot работал иначе: запатентованная стальная конструкция с двойной спиралью не перемалывала, а раскалывала зерна перед помолом. Зерно попадало между двумя насеченными конусами и разламывалось на крупные фрагменты, сохраняя максимум вкуса и аромата.
Модель Z оказалась настолько совершенной, что её конструкция практически не изменилась за 150 лет. Мельницы Peugeot до сих пор собирают вручную во французском городке Кенже, и каждый механизм проходит индивидуальную настройку. Компания остаётся мировым лидером в этой нише.
Патент №2. Жесткая складная крыша — Peugeot 401 Éclipse (1934 год)
В начале 1930-х годов автомобили с открытым верхом были либо спартанскими багги с тряпичным тентом, либо тяжелыми и ненадежными конструкциями со съемными жесткими панелями, которые некуда было девать. Идея трансформируемого купе-кабриолета витала в воздухе, но никто не мог её реализовать серийно.
Французский дантист и по совместительству талантливый инженер-любитель Жорж Полен страдал клаустрофобией и мечтал об автомобиле, который мог бы легко превращаться из закрытого в открытый. В 1931 году он запатентовал систему электрогидравлического складывания жесткой крыши.
Peugeot, всегда чуткий к интересным инженерным решениям, выкупил патент Полена и довёл его, что до ума. В 1934 году на Парижском автосалоне бренд представил Peugeot 401 Éclipse — первый в мире серийный автомобиль с жесткой складной крышей.
Крыша состояла из двух металлических секций и убиралась в багажник при помощи электромоторов. Водителю не нужно было выходить из машины, не нужно было вручную откручивать болты и таскать тяжелые панели. Просто нажал кнопку — и через 15 секунд купе превратилось в кабриолет.
Сегодня это кажется обыденностью, но именно 401 Éclipse стал прародителем всех современных купе-кабриолетов. Прямые наследники этого патента — Peugeot 206 CC, 308 CC и 508 — возродили традицию в 2000-х годах, подарив новому поколению водителей ту же магию трансформации.
Патент №3. HDi и сажевый фильтр FAP (1998–2000 годы)
К концу 1990-х годов дизельные двигатели в Европе приобрели дурную репутацию. Они были шумными, вибронагруженными и, главное, чадили черным дымом, особенно при разгоне. Экологи и городские власти смотрели на дизели с подозрением.
В 1998 году Peugeot вместе с партнером Bosch выводит на рынок систему HDi — дизель с аккумуляторной топливной системой Common Rail. В отличие от старых насос-форсунок, где давление создавалось под каждый цилиндр отдельно, Common Rail накапливал топливо под высоким давлением до 1600 бар в общей магистрали и впрыскивал его в цилиндры с электронной точностью. Результат: дизель перестал тарахтеть, расход топлива упал на 15–20%, а мощность выросла.
Но главный патент ждал своего часа. В 2000 году на Peugeot 607 дебютирует система FAP — первый в мире серийный сажевый фильтр для легковых автомобилей с принудительной регенерацией. Как это работает: фильтр улавливает 99,9% сажи. Когда он заполняется, электроника впрыскивает специальную присадку в топливо на последнем такте. Температура выхлопа поднимается до 600°C, и сажа просто выгорает, превращаясь в безвредный пепел.
Именно эта парочка патентов — HDi и FAP — спасла дизельный двигатель в Европе. В начале 2000-х Peugeot становился законодателем моды на чистый дизель, и конкуренты были вынуждены догонять.
Патент №4. HYbrid4 — дизельный гибрид с полным приводом (2011 год)
К 2010 году гибриды уже не были диковинкой, но все они строились по одной схеме: бензиновый мотор плюс электромотор. Дизель считался слишком сложным и тяжелым для гибридной установки.
Инженеры Peugeot посмотрели на проблему иначе. У них были компактный дизель HDi и электромотор. А еще была задача сделать полноприводный кроссовер 3008, но без тяжелой раздаточной коробки и карданного вала, которые съедают пространство в салоне.
Решение вышло элегантным: поставить дизель спереди и крутить передние колеса, а сзади установить электромотор, который питается от отдельной батареи и крутит задние. Так появилась система HYbrid4 — первый в мире серийный полноприводный дизель-электрический гибрид.
В чем гениальность патента? В отсутствии механической связи между осями. Автомобиль мог ехать только на переднем приводе (дизель), только на заднем (электричество в городе на малых скоростях) или на всех четырех колесах одновременно. Система сама решала, какой привод включить, оптимизируя расход топлива.
Патент №5. Оптический блок для автомобиля (2025)
Завершает нашу подборку свежий патент WO-2025088257-A1, опубликованный 30 апреля 2025 года. Заявитель — Peugeot Citroen Automobiles SA и Stellantis Auto SAS.
Что это за технология? Патент описывает оптическое устройство для автомобиля — передовую систему головного света. В конструкции используются плоский световод, рефлектор и печатная плата со светодиодами. Световод служит опорной деталью, к которой крепятся остальные элементы, что упрощает сборку и повышает точность. Изобретатели — Лоран Шульт, Жюльен Будан и Родольф Перон. Приоритетная дата (когда подали заявку) — 26 октября 2023 года, так что технология действительно свежая.
Простыми словами: Peugeot патентует новую конструкцию фары, которая компактнее, надёжнее и технологичнее. Это логичное продолжение истории — от точной механики мельниц до прецизионной оптики современных автомобилей. Сегодня фары — это уже не просто лампочки, а сложные оптические системы, которые умеют адаптироваться к дороге, не слепить встречных и даже проецировать изображения на асфальт. Впрочем, оптика — не единственное направление, где инженеры Пежо заглядывают в будущее.
Патент №6. Искусственный интеллект на страже полосы (2025)
В январе 2025 года был опубликован патент WO-2025003582-A1 с названием «Способ и устройство для сохранения нового бокового положения системы удержания полосы автономного транспортного средства». Суть технологии звучит как научная фантастика. Система получает данные о том, где машина находится в полосе, и показатель уровня внимания водителя — камеры следят за взглядом и положением рук. Если водитель внимателен и крепко держит руль, система позволяет ему самому выбирать удобное положение в полосе и запоминает его предпочтения. Как только датчики фиксируют, что водитель отвлекся, контроль жестко возвращается к системе. Заявка на патент была подана ещё в июне 2023 года, так что работа над технологией идёт уже давно.
Круг замкнулся окончательно. В 1874 году Peugeot придумал механизм, который подстраивался под повара через регулировку помола. В 2025 году Peugeot патентует системы, которые подстраиваются под водителя — и через оптику, адаптирующую свет к дороге, и через искусственный интеллект, анализирующий поведение человека за рулём.