Троллейбусы появились на улицах советских городов в 30-е годы: первым новый транспорт получила Москва (1933), затем — Ленинград (1936). За относительно короткий срок (до 1941 года) троллейбусы прочно вошли в жизнь обычного советского гражданина: их рогатый и благородный профиль украшал сразу восемь крупнейших городов СССР. Каким же был этот транспорт, и какие заводы его выпускали?
Бренды первых троллейбусов
Официально первый троллейбус в СССР — «ЛК-1» («Лазарь Каганович»). По некоторым данным, его проектированием занимался коллектив инженеров под руководством самого А. Липгарта! Того самого, который создавал первые советские легковушки...
«ЛК-1» под руководством мастера получился своеобразным: вмещал до 55 пассажиров, но комфорта в передвижении у него не было. Эксперты пишут, что троллейбус был сделан из дерева, дубовые брусья и стойки соединялись металлическими угольниками. Снаружи каркас обшивали листовым железом, а внутри обивали дерматином и фанерой.
Ряд СМИ указывают, что после «ЛК-1» советские заводы выпустили несколько более совершенных моделей «рогатого транспорта»: это, конечно, ЯТБ-1 (от Ярославского автозавода) и ЯТБ-4.
Про ЯТБ-1 в газете «Правда» писали, что новая модель:
- красиво окрашена;
- у нее сразу 34 удобных мягких места;
- есть несколько электрических печей;
- двери могут открываться и закрываться в автоматическом режиме (прямо «как в метро»);
- изящна и внутренняя отделка троллейбуса;
- если ток электрического освещения перестал подаваться, то в салоне обязательно зажигали два фонаря, подпитывающихся от аккумуляторов.
МТБ-82: действительно массовый троллейбус, ставший памятником
В 1946-м начали создавать троллейбус, вошедший в историю, — МТБ-82. Его основные технические характеристики поражали воображение: количество перевозимых пассажиров было уже 75, и он развивал скорость до 55 километров в час. При этом — конструкции отличались надежностью и простотой.
Фиксировались и недостатки. Узкие двери и высокие ступеньки не позволяли быстро заходить внутрь. Под полом у «рогатого» находился электромотор, мощность которого составляла 80 кВт (его работу отчетливо слышали в салоне). Кроме того, стоящие пассажиры должны были нагибаться, чтобы посмотреть, где они проезжают: окна в троллейбусе были низкие и неудобные.
Единственное, что отличало МТБ-82 от других видов транспорта в позитивную сторону, — их живучесть. Последние троллейбусы работали даже в 70-80-е годы, то есть прослужили стране около 40 лет.
И, кстати, вошли в культуру. МТБ-82 неофициально называли «голубыми или синими троллейбусами» из-за их окраски. Как тут не вспомнить песню Булата Окуджавы:
«Когда мне невмочь пересилить беду,
когда подступает отчаянье,
я в синий троллейбус сажусь на ходу,
в последний, случайный».
Увидеть исторический троллейбус можно и сейчас. Он, конечно, не на ходу, и по ночной Москве на нем не прокатиться. Если будете в столице, то обязательно приезжайте на Новорязанская улицу, 23 строение 9, здание «Три вокзала. Депо». Там на специальной платформе установлен МТБ-82.
Стандарт троллейбусного транспорта: 50-80-е
Завод имени Урицкого из Энгельса в 1959 году выпустил свою марку ЗиУ-5, а в 1972-м появилась и ЗиУ-9 (это была серия, ставшая основой для модельного ряда ЗиУ-682).
Вот на последний троллейбус стоит обратить особое внимание. Не знаю, как вам, но мне он напоминал «грустного клоуна»: «глаза троллейбуса», фары впереди были чем-то постоянно разочарованы.
Интересно, что ЗиУ-682 последовательно модифицировался: например, в 1976-1988 годах производились ЗиУ-682В, в 1991 году — завод начал выпускать модификацию с буквой «Г» (у ЗиУ-682Г-012 была иная компоновка салона и боковое окно у водителя, у-014 — появились индивидуальные сидения, у-016 — улучшили стойкость кузова и так далее).
На основе ЗиУ-9 на заводе сделали еще одну машину — ЗиУ-10. Сначала его гоняли только по Саратову, потом отправили в Москву. Доработав модель, конструкторы получили «троллейбус-гармошку». Она запомнится пассажирам своеобразным звуком, возникающим как при разгоне, так и при торможении.
Эксперты пишут, что потребность в этом троллейбусе была недолгой: в 90-е Завод имени Урицкого практически перестал поставлять транспорт в крупные города страны, сконцентрировавшись на производстве новой модели — Тролза.
Последний популярный троллейбус из Советского Союза
В 90-е Завод имени Урицкого представил еще одну модель — Тролза. Нас интересует, конечно, один из экземпляров этого примечательного троллейбуса — Тролза-6205 (1995).
Этот транспорт имел как классические «гармошечные» мотивы (один из них — электромотор с мощностью 170 кВт), так и инновационные «фишки» (светотехника, двустворчатые двери, маршрутные указатели и многое другое). Тролза-6205 производился и поставлялся вплоть до 2005 года, кстати, не только в Россию, но и в другие страны мира (Беларусь, Сербия).
Какие троллейбусы в советском прошлом становились героями фильмов?
Были, например, «СВАРЗы». Один из них (номер его разнится — 413 или 478) засветился в фильме «Берегись автомобиля»: Люба, чью роль исполнила Ольга Аросева, профессионально водит именно этот транспорт.
В старом фильме «Первый троллейбус», где снимался замечательный Олег Даль, — главным героем ленты является ЗиУ-5. На нем ездит рабочая молодежь, а управляет транспортом — очаровательная девушка Светлана.
Также троллейбусы появляются как герои второго плана в фильмах «Служебный роман», «Где находится нофелет?», «Вокзал для двоих», «Вам и не снилось», «Покровские ворота», «Приходите завтра» и многих других.