1. Система мониторинга состояния грузового железнодорожного вагона, оборудованного тележками, рамой, автосцепным устройством, содержащая базовую станцию, датчики ускорения, датчики температуры, датчики давления, модуль приёма-передачи данных, датчики ускорения установлены на буксовые узлы каждой тележки вагона, автосцепное устройство и на кузов или раму вагона, датчики температуры установлены на каждую тележку, базовая станция соединена с модулем регистрации, интерфейсным модулем, модулем приёма-передачи данных для спутникового контроля, модулем регистрации в мобильной сети, данные с датчиков передаются по беспроводному протоколу передачи данных на модуль приёма-передачи данных, отличающаяся тем, что система оборудована модулем контроля сцепления автосцепки по вертикали и по горизонтали, базовая станция, датчик давления и модуль контроля сцепления автосцепки по вертикали и по горизонтали установлены в электроконтактной коробке, соединенной с корпусом автосцепки, модуль контроля сцепления автосцепки по вертикали и по горизонтали выполнен с возможностью передачи на модуль приёма-передачи данных сигнала об отклонении от нормальной работы вагона при изменении параметров на более чем ±100 мм по вертикали и более чем ±175 мм по горизонтали по факту события. 2. Система мониторинга по п.1, отличающаяся тем, что датчики ускорения выполнены с возможностью передачи на модуль приёма-передачи данных сигнала об отклонении от нормальной работы вагона при максимальном амплитудном значении, составляющем более 0,5g, при длительности импульса, составляющем более 10 мс. 3. Система мониторинга по п.1, отличающаяся тем, что датчики температуры выполнены с возможностью передачи на модуль приёма-передачи данных сигнала об отклонении от нормальной работы вагона при превышении значения температуры буксового узла на более чем 1°С от средней рабочей температуры за интервал времени, не превышающий 2 часа. 4. Система мониторинга по п.1, отличающаяся тем, что датчик давления выполнен с возможностью передачи на модуль приёма-передачи данных сигнала об отклонении от нормальной работы вагона при изменении значения датчиков давления на более чем 0,5 МПа по факту события за интервал времени, не превышающий 0,5 часа. 5. Система мониторинга по п.1, отличающаяся тем, что модули получают электрическую энергию от локомотива или от автономного источника питания. 6. Система мониторинга по п.1, отличающаяся тем, что базовая станция выполнена с возможностью получения энергии от локомотива или от встроенного источника питания, находящегося в электроконтактной коробке. 7. Система мониторинга по п.1, отличающаяся тем, что модуль контроля сцепления автосцепки по вертикали и по горизонтали имеет свой источник питания.
Спасибо! Мы перезвоним вам в ближайшее время!